IT之家 8 月 18 日消息，安全第一魏牌 CMO 乔心昱在微博谈论了自动驾驶技术的魏牌勿过问题。

他表示，高管“业内都说 2022 是呼吁激光雷达上车元年，我看并不尽然。消费信辅目前很多智能辅助驾驶并没有配合激光雷达，切助驾给大家分享几个小贴士：

1、度相辅助驾驶不是安全第一无人驾驶，尤其是魏牌勿过没有搭载激光雷达的车型，我们不能以生命代价挑战花式营销；

2、高管在危急情况下，呼吁主动制动仅对车辆进行有限制动，消费信辅以便降低可能碰撞时的切助驾车速。

此外，度相对于“激光雷达上车元年”他表示：

真的安全第一不是装了激光雷达，就是真上车，而是要真的实现“城市辅助驾驶”，友商部分车型同样搭载了激光雷达，但也仅限于在高速工况下的应用。对于辅助驾驶而言，城市辅助驾驶，面临路况更复杂的城市路况应用，这才是“大学”水准。

魏牌新车型已经实现了智能跟随导航路径、智能通行分岔路口、智能识别交通灯、智能躲避障碍物、智能变道等城市智慧领航，满足了高速与城市全场景的智能辅助驾驶。

我敢说，这是中国首个实现量产的重感知城市辅助驾驶的高端新能源。

众所周知，目前自动驾驶在业内分为 L0 至 L5 六个等级，这也是常用的自动化 / 自动驾驶车辆的全球行业参照标准。六档标准从无自动化至辅助驾驶、部分自动化、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶分别列出，目前行业绝大部分处于 L0 至 L2 等级，量产型 L3 似乎只有本田 Legend。

IT之家了解到，六个等级可简单总结如下：

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