记者/宋豆豆

“目前来看，下半销达原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落，年新能源年新能源有助于新能源汽车的车价乘用车产价格降温。此外，望降温瑞万台各家车企会在年底补贴终结之前抢一波销量，银预但最终年底的计全价格环境取决于届时的供求关系。”近日，下半销达瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示。年新能源年新能源

据瑞银预测，车价乘用车产今年中国新能源乘用车产销将达到600万台，望降温瑞万台渗透率为26%-27%。银预由于明年补贴全面取消，计全新能源渗透率增速可能放缓，下半销达2023年中国新能源乘用车产销预计为730万台，年新能源年新能源依然占据世界电动车产销超过一半的车价乘用车产份额。

下半年新能源车价格或将回落

今年以来，在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背后，芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的成本高企，宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶，激荡起汽车市场的一池“涟漪”。

上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去，一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域，下半年涨价小高潮再次出现。

日前smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开涨价帷幕，涨幅在3000元-6000元不等——多家企业的涨价原因直指“上游原材料价格持续大幅上涨”。

“如果上游挣到很多的利润，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”中汽协副秘书长陈士华呼吁，动力电池上游企业理性控制产品价格，让新能源汽车产业保持健康发展态势。

巩旻表示，今年纯电动车成本上涨幅度最大，燃油车成本基本没有上涨。而电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨，每辆车成本平均上涨了1万多元。目前，部分上游原材料价格自3月高点时有一定回落，但依然在高位。

值得注意的是，相比今年三月多家车企加入涨价大军，此次涨价小高潮跟进的车企并不多，甚至有个别新能源车企开始降价。

8月11日，21世纪经济报道记者在广州一小鹏汽车店里注意到，小鹏汽车正推出线下优惠活动，覆盖小鹏G3i、P5、P7主要车型。

一销售人员告诉记者，“不同车型享受的优惠在5000元-10000元不等，还赠送3000元-10000元不等的选装权益，同时可叠加国补和广州市补贴，优惠力度特别大，到8月底结束，建议尽早下单。”

在巩旻看来，小鹏的降价行为一定程度上是由于电动车企激烈的竞争态势，小鹏P7面临比亚迪海豹和长安深蓝的冲击，后两者售价更低。

“不同车企在不同阶段有不同想法，目前燃油车企更侧重保利润而非市场份额，新能源车企更多强调销量和市场份额，而并非利润。”巩旻表示，“因为现在还处于跑马圈地、建立消费者认知的阶段，也有公司有转型和积分方面的需求。那些相对比较新的新能源车企依然希望能够上量，进而冲刺资本市场。”

购置税减半政策将为下半年车市带来70-80万增量

此外值得一提的是，自6月1日起实施的部分乘用车减半征收车辆购置税政策已有月余，取得了明显效果。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据，7月国内乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。

陈士华表示，虽然7月当月的汽车产销量低于上月，但却创造了历年同期的最高值。7月，受到购置税减征等促消费政策的拉动，国内汽车产销继续保持较快增速，乘用车消费需求继续恢复。

瑞银预测，乘用车购置税减半政策预计将为今年下半年车市带来70万-80万辆燃油车增量，若再加上各级地方政府的购车优惠政策，下半年车市增量有望达100万辆。

“这是过去几年少有的给燃油车优惠，电动车没有直接受益的国家性的政策。”

不过巩旻认为，下半年燃油车仍面临着较大的价格战压力。

“目前芯片短缺不再是瓶颈，消费者的需求仍是瓶颈。从终端的零售价格来说，尤其在燃油车、豪华车方面，四、五、六、七月每个月折扣放大了一个点，价格在弱化。进入到今年下半年，燃油车的价格战压力依然会比较大。”

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