上汽通用700亿砸向新技术，欲扭转合资品牌电动车颓势

到2025年，上汽上汽通用在电动化智能化领域新技术总投入将达到700亿元。通用颓势

在首款奥特能产品凯迪拉克锐歌开启交付之后，亿砸欲扭通用汽车在华正加速朝电动化、向新智能化转型。技术11月22日，转合资品在2022通用汽车科技展望日上，牌电通用汽车宣布在2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的动车电动车型，并于2023年推出全新软件平台。上汽

除了以进口车为主的通用颓势道朗格外，上汽通用将会是亿砸欲扭通用汽车在华电动化、智能化战略落地的向新重要载体。根据规划，技术别克首款奥特能纯电产品将在今年年底亮相，转合资品明年上半年正式上市；雪佛兰FNR-XE纯电概念车将在2023年底前上市交付；此外，牌电凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市，2023年，上汽通用将会拥有4款奥特能纯电平台打造的产品。

到2025年，通用汽车在华共规划了100万辆的纯电动汽车产能，武汉奥特能工厂将于今年年底正式投产。

在国内车市电动化和智能化的浪潮之中，燃油车时代非常强势的合资车企几近缺席。

乘联会数据显示，10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。也正是得益于新能源汽车销量规模的持续扩大，近几个月以来，自主品牌市占率持续上升，10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6个百分点；1~10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。相较之下，依旧以燃油车为主力的德系、日系、美系品牌市占率均出现下滑。

目前，主流合资品牌当中，大众、日产、丰田、本田均已推出纯电产品。但已成为合资纯电销量主力的大众ID系列产品，销量规模不及预期；包括丰田BZ、日产Ariya等在内的大部分合资品牌纯电产品则暂未撬动市场。

智能化水平缺失，无法迎合中国用户对于电动化产品的需求，被认为是合资品牌纯电动汽车无法复现燃油产品强势表现的重要原因。和传统燃油车时代，在人机工程学、底盘舒适性等领域进行本地化改良不同，中国用户领先全球的智能化需求，对海外车企提出了极大的挑战。

麦肯锡的研究报告显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。在高工智能汽车研究院监测数据中，2022年上半年，中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载基础智能网联（含预警类辅助驾驶、数字座舱、联网及OTA）功能上险量为232.63万辆，同比增长46.93%，前装搭载率达到26.15%。

“海外品牌的产品定义通常是由外方主导，产品定义的职能部门位于欧洲、美国或者日本，它们参照几十年、上百年的经验预测用户的需求，定义下一代的产品。但是在中国的智能电动车市场，它们纷纷遭遇了前所未有的挑战，核心就在于购买智能电动车的用户和传统燃油车的用户几乎是完全不同的一群人，他们的需求截然不同，总部位于中国之外的汽车公司既没有办法理解，也没有经验可以参考。”一位合资车企中层管理人员如是说。

加大智能领域的本土化布局，成为通用等合资车企共同的选择。

在2022通用汽车科技展望日上，上汽通用总经理王永清称，到2025年，该公司在电动化智能化领域新技术总投入将达到700亿元。2021年，上汽通用曾宣布，到2025年在电动化及智能网联化新技术领域投入规模为500亿元，一年之后，上汽通用这这一领域追加了200亿元的投资。

通用汽车已在华构建1300余人的软件和数字化研发团队，拥有10余个开发实验室，测试台架近1000台。上汽通用方面表示，2023年，该公司将推出全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，首次搭载在凯迪拉克锐歌上，并逐步应用到别克、雪佛兰未来的车型上。

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